摩托家/铃木公升级四缸街车—GSX


请署名转载自: 摩托家


2016年第一个重磅喜讯来了。



铃木的经销商把当家公升街车GSX-S1000 平行进口进来了,新车售价定在了:13.9万!



而带导流罩的GSX-S1000F新车售价定在了:14.9万!


去年年底大大写过一篇关于GSX-S1000的文章,文末尾预测价格在15万左右,这次公布的价格比预想价格又低了一万!这里不得不夸一句,铃木君你终于开窍了~


当然,因为不是官方的大贸进口,所以没有中文说明书和厂家质保,但作为可以正规上牌的最实惠的公升级街车,价格的优势也很明显!



在大家对Z1000审美疲劳之后,GSX-S1000的加入给16年的公升级街车市场增加了浓浓的火药味!


下面附上大大15年写过的关于GSX-S1000的文章,想详细了解这车的往下看就是了。



每当大家说起公升级街车来,川崎Z1000总是会被挂在嘴边,不可否认,川崎Z1000以它惊艳的外形和不错的性能赢得了车迷的认可,而在摩托家的后台消息里,作为关键词的Z1000也比日系其他公升街车出现频率高太多了!



而铃木为了挽回在公升级街车市场上的不利局面,也给了给Z1000的公升街车独角戏增加点火药味。全新打造了这款重量级暴力街车GSX-S1000。



GSX S1000大灯就象是X字样的线条烙印在大灯上方,运动LED的定位灯具,提升视觉辨识度,让GSX S1000更具有野性的冲劲。



全数码液晶仪表,时速、转速、时间、里程、油量、水温、档位显示等多项功能



辐射式对向四活塞卡钳,310mm的浮动盘,用以强化S1000的运动性能,原厂提供ABS版本供车主选择。


中置短排气设计有助于提高车辆操控性。


前减震采用KYB 43mm倒置式, 压缩阻尼, 回弹阻尼均可调整。后避震采用中置多连杆设计,预载和回弹阻尼可调。



GSX-S1000的座高仅有815mm是同级街车中座高最低的,油箱容量有17公升。



这款车使用的是05-08款GSX-R的长冲程引擎,不过经过曲轴与其他部件的调整,这款引擎更加温和。与05款的K5不同,K5 11500转的峰值马力为185匹(曲轴马力),GSX-S1000的10000转的峰值马力为145匹,9500转时最大扭矩78.2 lb-ft 。



这样的性能对于一款街车来说是足够了,对于熟练的骑手你可以在任何弯道出弯时翘头狂奔。它只是没有令人吃惊的急速而已,却给我们很多直接的感受,让你忘记现代运动车型太多的电子系统。让GSX-S1000的动力更符合曲折的道路与都市街道的骑乘。



这些直接的感受是怎么做到的呢?归功于它使用了最原始的油门线,这根线直接就拉动了节气门阀门,而不像电子油门需通过繁杂的车载电脑运算



在GSX-S1000的左边Renthal手把上有着动力模式开关。模式1全马力,油门响应最好,牵引力控制介入最低。模式2全马力,但降低了油门响应,增加了点牵引力控制。模式3则为雨天模式,在路况复杂较滑的情况下能有效减少后轮打滑,有些时候还是比较有用的。当然你也可以把全部介入关闭,除了博世的ABS。



这款车的车架是全新设计的,比老款的750轻了9斤。通过电脑设计模拟分析,使得它的车架甚至比GSX-R1000更轻,而后摇臂则与GSX-R1000相同。ABS版本的湿重也就418斤,比川崎足足轻了24.5斤,这使得GSX-S1000挤入了宝马S1000R以及杜卡迪1200怪兽的重量级别。



铃木特别强调了轻量化以及敏捷性,公司的发言人表示是时候让GSX-S系列回到它原本应有的地位了。铃木的市场调研发现相比过多的动力和急速,经验丰富的骑手更在意车子的轻量化以及敏捷性。



坐在坐垫上你就能感受到GSX-S1000非常轻巧和易于操控:810mm的座高非常矮,你可以轻易地双脚触地,宽阔的手把加上厚实的坐垫让人非常舒服。



因为GSX-S1000没有电子避震器,没有自动换挡,没有翘头控制使得你始终紧贴地面。真男人不需要这些乱七八糟的电子辅助系统。


把这些多余的玩意变成更实惠的价格大大想会是一个好点子吧。GSXS1000的美国售价相当于人民币六万出头,加上ABS也就多加三千块而已~比ABS版的Z1000便宜一万块啊!你们还想怎么样?



2016年,《摩托家》你值得期待,我们也等待着你的到来


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