新阿特兹/CX

新车看点:要身材有身材,要颜值有颜值


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全新CX-9采用马自达全新的魂动设计理念,比现款CX-9的整车风格更加动感,在同级别的车中独树一帜。新车前大灯细长造型更犀利,前引擎罩设计更长,车身极具雕塑感的线条设计使得新车外观更运动。


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全新马自达CX-9的内饰同样采用家族化设计布局,悬浮式中控屏以及简约的控制面板都与其它兄弟车型风格类似。细节部分,新车配有带镀铬装饰三幅式方向盘、悦联多媒体控制面板以及电子手刹等。


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此外,新车用料方面也向豪华车看齐,车内的红木装饰由日本知名吉他制造商Fujigen提供。车内采用了2+3+2座位布局,不过马自达虽为日本车但一向不以空间见长,第三排座椅估计还是不太适合成年男子乘坐。


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动力上,新一代CX-9采用最新的创驰蓝天Skyactiv技术,搭载了全新的2.5升涡轮增压引擎,功率输出达到了186kW(253PS),最大峰值扭矩420Nm。


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值得一提的是,这款发动机还具备 闭缸 功能,在低工况时采用4缸运转来改善燃油经济性。传动部分,与之匹配的是6速手自一体变速器。此外,新车还有AWD四驱系统可选驱动方式标配i-ACTIV全驱系统。全新动力搭载下其燃油效率提升了20%。


新车前瞻:


放宽二胎政策让7座车型成为市场关注的焦点,鉴于国人对MPV的接受程度不高,7座SUV才是正确的打开方式。 车大=有面子 的中国式评分标准一直没变,所以有了汉兰达称霸的局面。有了马自达魂动设计理念加持的新CX-9告诉大家,大车居然也能有如此精致,就好比小贝这种运动型男,要身材有身材要颜值有颜值。


● CX-4


新车看点:马自达的概念车漂亮,量产车就基本没差了


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马自达Koeru越已经在2015广州车展亮相,该车的量产版为CX-4,已确认将由一汽马自达投产,预计CX-4将在2016北京车展首发。


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此前CX-4测试车已经被曝光,外观方面继承了Koeru越的风格,采用魂动家族式设计语言。根据CX-4测试车图片来看,该车与马自达小型SUV车型CX-3非常相像。


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CX-4并没有照搬现有的CX-3车型内饰,马自达又重新设计出一套内饰给CX-4,惯有的悬浮式中控屏幕没有少,比现款CX-5的内饰更加时尚。


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新车的炮筒式仪表盘与CX-3的差不多,配置方面应该还有一键启动、电子手刹、HUD抬头显示等。白色真皮座椅有望首次出现在国产马自达车型中。


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动力方面没有任何悬念,CX-4预计提供1.5L和2.0L两款创驰蓝天自然吸气引擎可选,传动匹配6MT或6AT。


新车前瞻:


CX-4目前还处于测试车阶段,尚且不知道该车的具体消息。该车定位在小型SUV车型CX-3和紧凑型SUV车型CX-5之间,竞争对手应该是斯柯达Yeti和日产逍客。


● 新款阿特兹


新车看点:LED大灯+悬浮式中控屏这回终于有了


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Atenza四门轿车


海外版Atenza早在2014年底便已改款,然而国产车型2015款阿特兹并没有跟进改款Atenza。据悉,2016款阿特兹将会有实质的改变,希望能照搬海外版的新款Atenza。


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马自达设计师们对服役2年的Atenza进行了小幅度更新,虽称不上中期改款,也有着若干点睛之处。改款后Atenza自然比现款更具杀伤力,新增的中网进气格栅镀铬横条和雾灯边框镀铬装饰条让新车妩媚艳丽气质直线攀升。


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Atenza改款后更像2012东京车展发布的新一代马自达6原型Takeri概念车。仿佛就是马自达设计师对新一代Atenza还不够满意再上去补几刀终于大功告成达到心目中完美的样子。


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在灯厂的感召之下,改灯成为改款的必备。中网镀铬装饰延伸至大灯眼角,于全新的家族式半月形LED灯组形成一体,浑然天成,美轮美奂。


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同样,内饰方面的感受也是,Atenza本就该长成这个样子。悬浮式中控触摸屏让整体内饰造型更加时尚简约。新款Atenza还有白色配内饰可选,一扫黑色内饰的沉闷,想必也更讨妹子欢心。


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动力方面没有任何改变,预计国产新款Atenza阿特兹会继续搭载现款车型的2.0L和2.5L创驰蓝天发动机,传动系统匹配的是6MT或6AT变速箱。


新车前瞻:


新款Atenza锦上添花的小改动每一处都让人看着欢喜,区区几个喜闻乐见的改动拜托一汽马自达就麻溜儿赶紧改了吧。预计2016款阿特兹将于2016北京车展亮相,或在6月上市。


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放一张Atenza Wagon来图毒大家,这车在国内不会有


阿特兹目前不痛不痒的销量表现确实需要改款车型来刺激市场。另外,阿特兹旅行版依然不会有。


2马自达CX-3/第四代MX-5回顶部


● CX-3


新车看点:SUV中的小鲜肉,光靠外表就能让对手自惭形秽了。


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神车套娃万变不离其宗,而有着KODO魂动设计语言的马自达各款车型都是一样的销魂。看来套娃不是罪,关键要还是看脸。CX-3短促的体型限制了它的身材使其无法拥有大型SUV的霸气,不过马自达有妙招。魂动设计理念的几条玲珑浮凸的腰线就足以招惹到同级别绿茶婊车型的羡慕嫉妒恨了。


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CX-3这一级别的小型SUV大都是基于小型车的底盘、车架或者平台打造而来,CX-3和新一代马自达2的关系想必也是同一车架或者底盘。马自达的车向来不以尺寸见长,CX-3的尺寸只能说是合乎标准,跟缤智、ix25、C3-XR这些一心想着 越级而战 的小伙伴们就玩不到一块儿了。


马自达CX-3/CX-5解析 审美还会疲劳?http://img.pcauto.com.cn/image ... ot%3B title="马自达CX-3/CX-5解析 审美还会疲劳?"/>


如果看外观你不能发现CX-3和新一代马自达2的关系,那么见到内饰你就能恍然大悟了。厂家套娃省事的做法无可厚非,只要好看,还怕审美疲劳?CX-3与新一代Demio、Axela相同,低配车型中间的机械仪表盘显示的是速度,而高配车型则是转速。另外,HUD抬头显示在国产车型上应该仅是顶配车型的专属。


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后排座椅拥有三个头枕,虽然马自达不以空间见长,但CX-3作为一台SUV空间多少还是有保障的。想舒舒服服跷二郎腿就不太现实了,后排挤三个成年男子还是不成问题的。


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动力方面就没什么悬念了,马自达现在来来去去也就1.5L、2.0L、2.5L三款创驰蓝天发动机,预计国产CX-3采用的就是与昂科赛拉同款的1.5L发动机,最大功率86kW(117PS)@6100rpm,峰值扭矩148Nm@3500rpm。传动方面提供6AT和6MT可选。


新车前瞻:


国内以大为美的选车理念让小型车市场冷淡,SUV则火得不行。想要小型车好卖,除非是SUV咯。老款马自达2的惨淡销量让马自达已经丧失了投产新马2的信心,但看看小型SUV近一两年来的火热,长安马自达真没有理由不把CX-3引进投产。


● 第四代MX-5


新车看点:追求最纯粹的驾驶乐趣


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初代MX-5简约的设计风格走的是Lotus Elan之流的英式复古小跑车路线。四代MX-5在魂动设计风格的影响下显然化身为一位妖娆的亚平宁半岛佳人了。车身前部和后部的弧度较大,外观更加性感。


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在近年来汽车越改越大的风潮下,四代MX-5车身长度为历代车型最短的3915mm,与此同时轴距还能达到2315mm,车重更是只有1000kg。四代MX-5首席设计师中山雅对此的解释就是 回到原点。


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轻量化的设计源自于执着追求运动性能的MX-5的理想主义:车辆越轻越容易操控,存在感越低。而且轮胎前方的前后悬挂也实现了历代最短、历代最低,前后重量配比也坚持了一贯的50:50的理想状态。


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车篷扎实且分量轻,只需要一个人就能开合。在现代敞篷车手动敞已不多见。但无论是从成本,还是从车重来说,轻到可以手动都是MX-5最好的选择。只是,遇到有钱多金又任性的主儿,马自达真的应该给人家一个机会选择可以电动敞篷的四代MX-5,就跟第三代车型一样。


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四代MX-5的内饰时至今天我们已相当熟悉,因为主要的几个元素都已经在现款的马自达车型(如国产昂科赛拉)中出现过了。马自达的人马合一不仅仅指的是操控,从观感上也追求达到人与车的和谐一体。简单来说就是要让开MX-5的人看上去更帅气。


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驾驶员的落座位置比三代MX-5更靠后,A柱也随之向后移动了70mm。因此车顶(顶蓬)减小,并且用于折叠驾驶室后方顶蓬的空间也变得更窄。在历代MX-5中,四代车型驾驶室的前后长度最短。


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马自达动力传动系统开发本部发动机设计部PT车载设计部门的主管岩崎龙德此前对外介绍了大幅改进的SKYACTIV-G 1.5L发动机开发内容。SKYACTIV-G 1.5L发动机以Axela(国产叫昂科赛拉)的那款1.5L机型为基础,实现了高转速、高输出功率及大扭矩范围。另外,发动机的布局从FF用的横置改为了FR用的纵置,因此有大量部件都进行了改进。


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MX-5的6速手动变速箱同样以Axela的为基础再次开发,通过优化变速箱箱体形状、改用铝合金等方式,变速箱与差动齿轮相加,一共减轻了17kg。另外通过调整最终传动比,在使用高速巡航常用的6速齿轮时,轮胎与发动机可以形成1对1直接连接的齿轮布局,有助于改善燃效。


新车前瞻:


MX-5的人马一体并不体现在发动机等的参数上,而是让车主真正喜欢这款车,让拥有这款车的人感觉人生更有乐趣。这就是MX-5的价值。(文:太平洋汽车网 谢鹏)


 


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